海洋之门的一名高级员工在泰坦号潜水器的致命航行前表示其“不安全”，并指出该公司仅关注盈利。
“海洋之门”前业务主管戴维•洛奇里奇(David Lochridge)周二在美国海洋调查委员会(Marine Board of Investigation)作证，这是美国海岸警卫队(u.s. Coast Guard)对海上事故进行的最高级别调查。
他的证词与周一前雇员的陈述相呼应，其中一名雇员称海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)性格反复无常，难以合作。
“公司的核心理念就是追求利润，”Lochridge表示。
“在科学的道路上几乎没有任何障碍。”
拉什是泰坦号于2023年6月在北大西洋爆炸时遇难的五人之一。事件发生后，该公司暂停了运营。
英国冒险家哈米什·哈丁、沙扎达和苏莱曼·达伍德父子以及法国国民保罗·亨利·纳尔格莱特也在事件中遇难。
洛奇里奇在2010年代中期加入了拥有泰坦潜艇的公司，他表示公司利用他作为宣传工具，“吸引人们来付费”，这让他感到不满。
他说：“我感觉自己像是一匹表演的小马。”
“公司让我站在那里进行演讲。这很困难。我必须上去做报告，所有的一切。”
他提到了2018年的一份报告，该报告提出了关于海洋之门运营的安全问题，并表示考虑到他所看到的所有安全隐患，“我绝对不可能签署这项协议”。
当被问及他是否对泰坦潜艇的建造有信心时，他回答说，“一点信心都没有”。
Lochridge解释说，当时员工流动率极高，领导层对他的担忧不以为然，优先考虑“糟糕的工程决策”，急于让泰坦号开始盈利。
他说，他在提出安全问题后最终被解雇。
泰坦号潜水器事故后，海洋之门暂停商业运营
泰坦号潜水器: 悲剧的第一张残骸照片
“我不想失去工作。我想演出《泰坦尼克号》。但必须安全潜水。这也是我的遗愿清单之一，”他说。
听证会的第一位证人、“海洋之门”的前工程总监托尼·尼森(Tony Nissen)周一表示，他感到有压力要让泰坦号做好潜水准备，并拒绝在泰坦号最后一次航行前几年驾驶它进行一次航行。
在泰坦尼克号任务之前，他已经制作了一个原型船体。
“我不会参与其中，”尼森回忆自己对斯托克顿·拉什说。
当被问及发射泰坦是否有压力时，他回答说：“百分之百”。
在其他证词中，海岸警卫队官员表示，泰坦号在2022年和2023年发生致命潜水前，在恶劣天气下暴露了7个月。
他们还透露潜艇的船体从未经过第三方检查，这是标准程序。
调查将听取24名证人的证词，预计将于9月27日结束，并将向海岸警卫队司令提交建议。
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美国国家运输安全委员会也在进行自己的调查。
这艘深海探测船当时正在纽芬兰圣约翰以南435英里处的泰坦尼克号残骸上进行探险，在下潜2小时后的1小时45分钟与旅行社失去了联系。据报道，这艘船在失去通讯八小时后失踪。
经过几天的搜寻，人们在泰坦尼克号附近的海底找到了潜水器的残骸。
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