路透芝加哥11月10日电- - -西南航空(LUV.N)一位高管对路透表示，该公司预计波音(BA.N) 737 MAX 7飞机将在4月前获得美国联邦航空管理局(faa)的认证，从而允许该公司在2024年10月和11月开始运营该机型。
总部位于达拉斯的西南航空公司是这架飞机的最大客户，这架飞机是波音MAX家族中最小的型号。上个月，该公司公布了额外108架MAX 7飞机的新订单，将于2031年交付。
西南航空首席运营官安德鲁·沃特森(Andrew Watterson)周四晚间接受采访时说:“出于我们内部规划的目的，我们假设它将在4月份获得认证，然后在10月至11月的时间框架内为我们飞行。”
然而，他表示，4月份的估计包括缓冲，认证仍可能在今年或2024年初进行，因为波音正在与FAA解决认证方面的未决问题取得进展。“我们不希望延迟影响我们的计划，所以我们在那里加了填充物，”沃特森说。
“我们离认证工作越来越近了，”沃特森谈到认证工作时说。“我们已经接近尾声了。”
波音公司表示，预计MAX 7将在今年年底前获得认证。10月，该公司高管表示，其时间表保持不变，首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，该公司将给予联邦航空局“所有他们需要的灵活性”来做出决定。
波音发言人拒绝进一步置评。
预计MAX 7将为西南航空提供灵活性，以调整运力以适应需求，因为客流量往往会根据一天中的时间和一周中的一天而变化。
然而，认证的延迟迫使西南航空将数十架150座MAX 7飞机的订单转换为更大的175座MAX 8机型。
美国联邦航空管理局周五没有立即发表评论，并一再拒绝就MAX 7的认证时间发表评论，称“安全决定了认证项目的时间表”。
在2018年和2019年的两起坠机事故造成346人死亡后，MAX飞机在全球范围内停飞。
MAX 7和最大的型号MAX 10都在等待FAA的认证，MAX 10计划于2024年首次交付。它们被视为波音与空客(AIR.PA:行情)争夺高端和低端窄体飞机市场订单的关键。
沃特森说:“事实上，开放项目的数量正在趋同，而不是像一年前那样分散，这表明它们越来越接近。”
一些分析师和业内人士表示，在已经充斥着过剩运力的国内市场上，使用更大、座位更多的飞机损害了西南航空的利润。
然而，沃特森不同意这种观点。他说，该航空公司在大型和小型飞机上保持了相当好的平衡，以满足供需。
他说:“如果我们有80架大型飞机，20架小型飞机，那将是一个问题，但我们现在是一半一半。”“所以，我们有足够的自由度。”
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